LE PONT DU PÊT-AU-DIABLE SUR LA SEINE (PK 58)
• Construit en 1892, le pont originel était un ouvrage métallique, à deux voies, poutres continues et à treillis multiple. il était composé de deux trav ées de rive de 45.754 m et d'une travée centrale de 55.728 m.
| Longueur entre abouts de garde-corps | 147.236 m |
| Largeur entre axes de garde-corps | 8.200 m |
| Largeur entre axes des poutres extérieures | 5.990 m |
Afin de freiner l'avance allemande par la mise hors service de la voie ferrée et pour rendre impossible la navigation sur la Seine, le 15 juin 1940 le Génie français procéda à la destruction de la pile de la rive gauche avec effondrement des travées rive gauche et centrale ; cette dernière a été rompue près de la pile rive droite.
Dans l'attente de sa remise en service, la circulation entre Melun et Montereau était assurée par la ligne de la rive gauche de la Seine via Moret. Le viaduc de Moret sur le Loing (PK 67.634 de la ligne de Paris-Gare de Lyon à Marseille-Saint-Charles) avait été détruit le 15 juin 1940 et un ouvrage provisoire à deux voies établi d'urgence afin d'assurer le trafic Paris-Lyon pendant la reconstruction des ponts du Pêt-au-Diable et de Montereau (voir LE PONT DE MONTEREAU SUR LA SEINE). La reconstruction du viaduc de Moret - du 28 juin au 8 décembre 1941 - n'a été réalisée qu'après la réouverture de la section de Melun à Montereau via Héricy.
• Le tablier a été remplacé en 1998 :
| • Dépose des voies et de la caténaire | 08-10/08/1998 |
| • Ripage de l´ancien tablier de 12 mètres | 10-13/08/1998 |
| • Construction de nouveaux appuis en béton | 13-18/08/1998 |
| • Pose du nouveau tablier | 18-21/08/1998 |
| • Pose des voies et de la caténaire | 21-29/08/1998 |
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| Z 5152 52555 MELUN > MONTEREAU 09/06/1990 • LA ROCHETTE (77) 48° 31' 07.0" N, 02° 40' 13.7" E |
DESTRUCTION DE LA PILE RIVE GAUCHE DU 15 JUIN 1940 [*]
TRAVÉES RIVE GAUCHE ET CENTRALE EFFONDRÉES • TRAVÉE CENTRALE ROMPUE PRÈS DE LA RIVE DROITE • TONNAGE EFFONDRÉ 560 T
NOMBREUSES DÉFORMATIONS LOCALES DANS LES CONTREVENTEMENTS VERTICAUX ET LES SEMELLES INFÉRIEURES DES POUTRES PRINCIPALES
LA RECONSTRUCTION DU PONT DU PÊT-AU-DIABLE 1940-1941 [*]
ESSAIS DE L'OUVRAGE REMIS EN ÉTAT [*]
Sont précisés ci-après
• les horaires au 25 juillet 1940 des trains empruntant la section de Corbeil-Essonnes à Melun (PARIS — MELUN via CORBEIL-ESSONNES et PARIS — MOULINS via CORBEIL-ESSONNES et MONTARGIS) suite à la destruction :- le 15 juin 1940, du pont du Mée sur la Seine, en amont de la gare de Melun ; les travaux de construction d'un ouvrage provisoire débutèrent le 15 juillet 1940 et la reconstruction s'acheva le13 mai 1941 ;
- le 15 juin 1940, du pont de Moret sur la Seine ; section essentielle vers le sud-est, un ouvrage provisoire fut réalisé du 26 août au 2 octobre 1940 ;
- le 17 juin 1940, du viaduc de Nevers sur la Loire ; dans l'attente de la construction d'un ouvrage provisoire - du 26 août au 6 octobre 1940 - les liaisons de Paris à Moulins, gare située sur la ligne de démarcation, s'opéraient via la section de Cercy-la-Tour à Gilly-sur-Loire aujourd'hui déferrée.
• les horaires au 3 février 1941 des trains PARIS — MELUN via CORBEIL-ESSONNES, la section de Melun à Montereau étant inexploitée dans l'attente de l'achèvement de la reconstruction des ponts du Pêt-au-Diable (19 mai 1941) et de Montereau (30 mai 1941).
• les horaires au 1er juillet 1941 des trains PARIS — MELUN via CORBEIL-ESSONNES et MONTEREAU.
| Service au 25 juillet 1940 |
| AVIS. — Dans un but de simplification, le présent indicateur a été établi en ne mentionnant que les gares principales. On a laissé de côté les stations peu fréquentées par les voyageurs de grand parcours, et auxquelles les trains omnibus seuls s'arrêtent (trains ne comportant que 2e et 3e classes). Les lecteurs sont priés de se renseigner aux gares et voudront bien excuser les inévitables lacunes d'une première édition, préparée et imprimée dans un délai extrêment court. |
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| NOTA. — Les horaires sont en H.E.C. (heure allemande) en zone occupée et en H.E.O (heure française) en zone non occupée. |
| Service au 1er février 1941 | ||||||
| Les trains dont le numéro est suivi d'un astérisque (*) peuvent être supprimés sans préavis. | ||||||
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| Service au 1er juillet 1941 | |||||
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Buffet servant des boissons et des mets chauds. |  |
Buffet servant des mets froids et des boissons. |  |
Sauf dimanches et fêtes. |
- [*] La Reconstruction des Ouvrages d'Art du Chemin de Fer • L'Œuvre de la S.N.C.F. et des Entreprises françaises Juillet 1940 - Juillet 1942 (1942)
- S.N.C.F. • RÉGION SUD-EST • INDICATEUR DES TRAINS DE VOYAGEURS • Service au 25 juillet 1940
- CHAIX • Région SUD-EST • 1941 Tirage du 3 février
- CHAIX • Région SUD-EST • Service d'été 1941 Tirage du 1er juillet
- Les Trains de Banlieue de 1938 à 1999 • Tome II • Bernard Collardey • La Vie du Rail (1999)